低調(diào)了兩年多，劉強(qiáng)東化身“IPO收割機(jī)”。

今年剛開始，京東物流正式向香港聯(lián)交所遞交招股申請(qǐng)，這就意味著京東物流IPO提上了日程。

兩年多時(shí)間里，京東系上市了三家上市公司（如果京東物流上市）。加上京東本身，劉強(qiáng)東將一共收獲了四家上市公司。

劉強(qiáng)東的“退”，換來的京東更多地“進(jìn)”。

2018年，“明尼蘇達(dá)州事件”讓劉強(qiáng)東的名聲跌入谷底。與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)京東的股價(jià)也受到了很大的影響。

股價(jià)的大跌加上投資人的拋售，讓劉強(qiáng)東意識(shí)到只要站在企業(yè)一線，他的錯(cuò)誤就會(huì)無限地被放大。于是，劉強(qiáng)東在過去的一年里，卸任了旗下幾百家公司職務(wù)的法定代表人、董事長(zhǎng)或其他高級(jí)管理人員的職務(wù)。

事實(shí)證明京東ipo，劉強(qiáng)東的做法無比正確京東ipo，隱匿的兩年多時(shí)間里，京東不僅股價(jià)一路長(zhǎng)虹，旗下的公司也是一家接著一家IPO。

此次準(zhǔn)備上市的京東物流也算京東系的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，京東物流的上市也有助于京東系整體估值的提高。

對(duì)于京東物流，對(duì)外界而言一直是比較神秘的，本次IPO算是揭開了京東物流的神秘面紗。

根據(jù)京東物流招股書顯示，2020年前9個(gè)月京東物流的收入為495億元，凈虧損為1170萬元。

事實(shí)上，2007年劉強(qiáng)東自建物流開始，重資產(chǎn)模式就不被外界看好。當(dāng)時(shí)，為了融資劉強(qiáng)東可謂是吃盡了苦頭。最后，在高瓴資本張磊3億美元的投資下，京東物流才打開了局面。

2017年，京東物流從京東集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，至此京東物流從開始從C端向B端蔓延。

2018年2月，獨(dú)立后的京東物流獲得了一輪25億美元融資，此輪融資過后，京東物流的估值約為135億美金（約為873億人民幣）。

經(jīng)過14年的運(yùn)營(yíng)，京東物流已經(jīng)成長(zhǎng)為物流界的巨無霸。

招股書顯示，截至2020年三季度，京東物流已在全國(guó)運(yùn)營(yíng)了超過800個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含云倉(cāng)在內(nèi)，運(yùn)營(yíng)管理的倉(cāng)儲(chǔ)總面積約為2000萬平方米，其中包括了28座大型智能化物流園區(qū)“亞洲一號(hào)”。

數(shù)據(jù)顯示，2020年京東物流營(yíng)收前三季度為495億，營(yíng)業(yè)成本約為440億，占總收入的89%。從營(yíng)業(yè)成本構(gòu)成上看，倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、客服等一線員工占比最大。且2020年京東物流前三季一線員工福利開支為179億元，按照20萬員工粗略計(jì)算，其人均收入超過了7400元。

綜合來講，目前京東系的基本框架已經(jīng)確立，京東的重要板塊也都已經(jīng)上市。對(duì)于劉強(qiáng)東來說，這幾年就是一個(gè)收獲年。對(duì)于集團(tuán)整體來說，這就是一個(gè)有力的保障。京東物流IPO有助于供應(yīng)鏈的完善（京東物流所募集資金主要用于物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈技術(shù)），對(duì)于后續(xù)的可能布局的社區(qū)團(tuán)購(gòu)，同城閃送都起到了基礎(chǔ)的保障作用。

另外，根據(jù)媒體相關(guān)報(bào)道此次IPO，京東物流估值約為400億美金（約合2590億人民幣），相信等上市后，京東物流一定會(huì)快速向順豐控股靠近，也許不久的將來就能追平順豐控股。

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